台中山手線交通部複審 總經費926.1億
台中山手線可行性研究在交通部進入複審作業，市府交通局表示，山手線計畫將開闢山線、彩虹線、海線三個路廊，全長四十三．二公里，預估總經費九百廿六．一億元。
交通局長王義川昨天在市議會報告山手線計畫送交通部審查結果時表示，可行性研究已在交通部完成初審，該局四月八日送出複審前的審查表，交通部在行政院長要求下，將盡速完成審查後，報行政院核定。
<消除平交道 闢三路廊串聯山海線>
王義川指出，台中山手線計畫主要目標是消除平交道與鐵路山、海線造成的長期空間阻隔，打造大台中環狀鐵路，加速山、海、屯間人流及物流串聯，提升交通便利和產業發展。
王義川表示，山手線計畫將開闢三個路廊，其中，山線（大慶—烏日）規劃由大慶車站向南高架延伸至烏日站，全長三．七公里；彩虹線（大甲—后里）規劃高架鐵路自大甲站起，採高架延伸，依序跨越國道三號、穿越高鐵下方及跨越國道一號，並於廓子路、月眉園區北側及中社花市各設置車站，最後東行線跨越山線東西正線，進入后里隧道至后里站，全長約十五．九八公里。
海線（大甲—追分）從鐵砧山平交道前開始高架至過省牧場平交道後降至平面，並從台中港站前後路段，維持原平面軌道配置，以降低工程經費及維持台中港支線的貨運功能，再從清水海濱路平交道前再次高架，直至營埔路平交道後下至平面，高架長度合計約廿三．五公里，可消弭海線地區共十六個平交道。
上述路線全長四十三．二公里，預估總經費約九百廿六．一億元，自償率達十五．六％，其中自償性經費約一百四十八．六億元，非自償性部分預估地方配合款三百七十一．七億元，並將爭取中央補助約四百零五．八億元。
<雙港輕軌 已進行可行性評估>
另外，雙港輕軌全長卅五．八公里，預算估計六百四十億元，以台中港為起點，經過清水、沙鹿、清泉崗機場、中科，進入水湳經貿園區，經過文華高中之後開始地下化。王義川表示，由於台中火車站將整體開發，因此終點站可能會設在干城地區，目前已進行雙港輕軌可行性評估，預計明年完成後，送交通部審查。(2016-05-05 自由時報)
