捷運工法避震降噪音 107年試營運
台中捷運綠線的車體將在年底運到台中來，而目前捷運工程正在全力施工中，副市長林陵三昨天視察捷運北屯的G3車站，採取的工法為無縫長焊鋼軌，無撞擊噪音振動產生，提高旅客乘坐舒適度，林陵三表示，預計一○七年底試營運，一○九年正式營運。
副市長林陵三昨天在交通局長王義川的陪同下，到北屯松竹路、旱溪西路的G3車站視察，林陵三表示，中捷採取避震降噪音工法，跟高鐵及北捷都一樣，主要是提升安全性與舒適度。
台中捷運綠線全線長約十六．七一公里，高架段約十五．九四公里，地面段約○．七七公里，共計十六座高架及二座地面車站，五級機廠一座。
林陵三表示，中捷綠線採鋼軌鋼輪系統，分有北屯機廠的道碴道床軌道、主線道的無道碴道床軌道以及用於轉彎處的浮動式道床軌道。
最平穩是浮動式道床，其次是無道碴，而浮動式道床有三一三○公尺，無道碴則是二萬七八九○公尺，道碴式則是三六三四公尺，整個軌道的工程已達廿四．九八％。
浮動床軌道就是利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，在捷運轉彎處設置可發揮列車「避震器」的效果，降低廿至四十五分貝的噪音，因此都設在轉彎處，而無道碴則設在地面段。
目前的捷運工法，是採無縫長焊鋼軌，將每支十八公尺的鋼軌以電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝度一千度高溫，焊接成無縫的連續軌道，可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，可讓旅客增加乘坐的舒適度。
北捷中區工程處副處長陳俊宏表示，台鐵軌道為伸縮縫鋼軌，以兩塊魚尾鈑搭接，使得振動較大、維修性較不足，台中捷運軌道工程就不會有如此問題。
交通局長王義川表示，為減少捷運工程施工圍籬架設後，因車道縮減造成交通衝擊，目前已拆除無施工圍籬約六五二○公尺，預計今年底可拆除近九成的捷運施工圍離，在確保安全條件下，兼顧用路人的權益。(2016-04-08 自由時報)
