東豐快國道四號至石岡 規劃河堤替代案

東豐快國道四號至石岡 規劃河堤替代案

<沿大甲溪南岸開闢 近半與單車道共構>

東勢豐原生活圈快速道路一、二標（國道四號至石岡段）工程因重啟環評而暫停一年多，建設局廿四日提出「河堤方案」做為替代方案，強調較原「隧道方案」省錢、省時又環保。而「河堤方案」將沿大甲溪南岸開闢，近一半路線會與東豐自行車道共構。

東豐快一、二標工程原方案規劃在石岡區採隧道工程，因地質安全引發爭議，重啟環評後，一、二標工程必須進入二階段環評。市府昨天公布替代的「河堤方案」，將沿大甲溪河岸南側建構外環形式的平面道路，長五．三公里，可避開隧道，並仿照西濱快速道路的低路堤設計，減少工程規模及開採土方量；而為方便居民進出，兩側將有側車道，也會設置三處匝道。

河堤案中有二．一公里將與東豐自行車道共構，現在的自行車道會位移調整約十五公尺。建設局強調，新的自行車道兩旁將進行植栽，成為綠廊，更規劃在石岡壩管理中心旁興建自行車驛站，提供自行車補給、醫護與休息等服務，新的車道完成後才會改線，因此不影響民眾騎車。

<市府：較隧道案省錢 可提早一年完工>

建設局副局長顏煥義表示，隧道案工程經費大約四十億至五十億元，工期四十八個月；河堤案僅約廿四億元，工期縮短至卅六個月，可提早一年完工。九月六、七、八日，市府將針對河堤案到豐原、石岡、東勢舉行公開說明會，之後將兩案並陳，提送環評委員會。

建設局估計第二階段環評審查時間約一年，順利的話，可在一○六年底、一○七年初通過。

<反徵收聯盟：違背地方訴求 應走北岸>

東豐快速道路反徵收聯盟則發表聲明指出，地方長期訴求路線應走大甲溪北岸，因為北岸沒有住戶、離九二一斷層帶較遠，衝擊較小，市府的替代方案違背其訴求；另外，東豐快「一條道路、兩種環評」，該聯盟認為違法，已提出行政訴訟，在沒有合法環評、就沒有合法復工的前提下，全案應撤回，且所有行政作為應立即停止。(201/8/25 自由時報)